qué es y cuáles son sus principales retos
Ventajas del tren de mercancías para una logística más verde
Aunque la logística verde implica transformar la distribución final, también es clave avanzar en el transporte de mercancías de larga distancia. Según datos de la Eurostat, en 2023 el transporte marítimo representó aproximadamente el 67,4 % del total de transporte de mercancías en la UE, mientras que el transporte por carretera alcanzó en torno al 25,3 % y el ferrocarril solo el 5,5 % del rendimiento total de transporte medido en tonelada-kilómetro, con pequeñas contribuciones del transporte por vías interiores y aéreo.
“No entendemos por qué cuando todas las políticas van encaminadas a reducir la huella de carbono, el ferrocarril es el gran olvidado. Es la modalidad más sostenible, consume seis veces menos energía que el movimiento por carretera, emite nuebe veces menos CO2 y sufre un 85 % menos de accidentes”, comenta Isabel Núñez, gerente de Medio Ambiente de Transfesa Logistics, uno de los primeros operadores logísticos de España, participado por capital alemán y la compañía Renfe.
Es precisamente Alemania uno de los países que mejor ha entendido las ventajas de una cadena de suministro verde. En 2020, Volkswagen puso en marcha un sistema para las baterías de sus nuevos vehículos eléctricos. Un tren movido por energía renovable recoge directamente las celdas de batería en la planta del proveedor, ubicada en Polonia. De allí las traslada hasta una factoría que tiene el grupo automovilístico en el noroeste de Alemania, donde las baterías se descargan automáticamente y se ensamblan para volver a ser cargadas en los convoyes, también de forma automatizada, y transportadas a la factoría donde se producen los coches eléctricos. Para la ‘última milla’ hasta el ensamblaje final se utilizan camiones eléctricos. Este sistema, según los cálculos de Volkswagen, reducirá en más de 10.000 toneladas al año las emisiones de dióxido de carbono, el equivalente al CO2 generado por una población de 1.000 habitantes.
Intermodalidad y digitalización en la logística
“Muchas empresas del automóvil, que están trabajando por una movilidad sostenible en su producción, están aplicando esa sostenibilidad a toda la cadena de valor. Han entendido que existe otra manera de transportar”, explica la responsable de Transfesa Logitics. No es menos cierto que el transporte de mercancías por carretera, a pesar de su mayor huella medioambiental, seguirá durante mucho tiempo como la modalidad más cómoda porque va directamente desde el fabricante hasta el destino final.
Otra de las estrategias que avanza posiciones es la intermodalidad, la combinación de dos o más medios de transporte para llevar una mercancía de origen a destino, especialmente cuando no requiere un envío rápido. “Por ejemplo, resulta menos contaminante transportar una mercancía coordinando un barco con camiones que hacer el recorrido completo solo por carretera”, explican en Transeop, la plataforma de servicios de transportes.
En este punto cobra especial importancia la transformación digital. Obtener datos que ayuden a establecer rutas de transporte y cargas más eficientes mediante software o calcular la huella de carbono de un transporte de mercancías por carretera no es complicado. La Asociación de Fabricantes y Distribuidores (AECOC) publicó un manual de cálculo de los consumos de combustible y de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de un envío cualquiera por carretera.
BBVA ofrece a sus clientes empresariales la posibilidad de calcular su huella de carbono a través de la herramienta One View. El agregador inteligente para empresas, facilita el cálculo a partir de los movimientos que se producen en las cuentas agregadas de la empresa relacionados con los gastos de electricidad, gas o combustible. Con esta información, la nueva funcionalidad convierte los gastos en energía en toneladas de CO2 emitidos a la atmósfera por la actividad empresarial. Para ello, y sin que el cliente tenga que introducir ningún dato adicional, se aplica el correspondiente factor de emisión de CO2 a la estimación de la cantidad de energía consumida en cada uno de esos gastos.